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Incidente aereo in Iran: ecco la procedura per le indagini su un disastro aereo

Le indagini sugli incidenti che accadono agli aeromobili sono coperte da una serie di standard internazionali e pratiche raccomandate prodotti dall'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile delle Nazioni Unite

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volo ucraino PS752

L’inchiesta sull’incidente aereo dell’8 gennaio in Iran che ha ucciso tutte le 176 persone a bordo probabilmente attirerà più attenzione di molte altre a causa della crisi politica in corso nella regione.

Il primo ministro canadese Justin Trudeau ha affermato che le prove dell’intelligence suggeriscono che il volo ucraino PS752 sia stato colpito da un missile, così come riferiscono anche anonimi funzionari statunitensi in colloqui informali con i giornalisti.

L’Iran, però, ha negato decisamente che l’aereo sia stato colpito dai suoi missili.

Inizialmente, l’Iran ha affermato che, come è prassi normale per le indagini sugli incidenti aerei, non avrebbe consegnato il registratore di volo della scatola nera dell’aereo al costruttore di aeromobili Boeing o alle autorità statunitensi. Ma poi gli Stati Uniti hanno accettato un invito dall’Iran a prendere parte alle indagini, e secondo quanto riferito dal capo dell’Autorità per l’aviazione civile iraniana potrebbe aver bisogno di aiuto per decodificare i dati della scatola nera.

Le indagini sugli incidenti che accadono agli aeromobili sono coperte da una serie di standard internazionali e pratiche raccomandate prodotti dall’Organizzazione internazionale per l’aviazione civile delle Nazioni UniteL’obiettivo è capire cosa è successo e perché, ma soprattutto, produrre raccomandazioni per prevenire incidenti futuri. Ecco come dovremmo aspettarci che le indagini proseguano.

Chi partecipa

Gli standard, noti nel settore dell’aviazione come “Allegato 13“, determinano che l’Iran, in quanto paese in cui si è verificato l’incidente, guiderà l’inchiesta. Nominerà un investigatore incaricato, qualcuno che normalmente lavora per un’agenzia investigativa indipendente per incidenti aerei o di trasporto e quindi dovrebbe essere in grado di condurre un’indagine imparziale.

Altri paesi autorizzati a prendere parte sono quelli in cui l’aereo è stato progettato e realizzato (gli Stati Uniti) e da dove è stato registrato e gestito (Ucraina)Possono partecipare anche paesi con un numero significativo di cittadini coinvolti nell’incidente, che in questo caso saranno Canada, Svezia e Afghanistan. Tutti questi paesi invieranno “rappresentanti accreditati” dalle rispettive agenzie investigative sulla sicurezza aerea e dei trasporti.

L’investigatore responsabile può anche scegliere degli specialisti tecnici. Sarebbe normale, ad esempio, che gli investigatori della Boeing facessero parte della squadra ma che collaborassero sempre con l’agenzia nazionale degli investigatori, per garantire trasparenza e correttezza.

L’investigatore responsabile controlla e decide cosa conta come prova. Se ci sono prove di un atto criminale in qualsiasi momento, l’inchiesta di sicurezza può consegnare l’inchiesta alle forze dell’ordine. È il caso dell’attentato dinamitardo Pan Am 103 su Lockerbie nel 1988, quando divenne chiaro che non si trattava di un incidente aereo, ma piuttosto di un atto di sabotaggio. In quel caso, un’indagine sulla sicurezza è continuata parallelamente alle indagini penali ma si è concentrata sulla sopravvivenza degli aeromobili e dei passeggeri.

Le Scatole nere

Le scatole nere sono una fonte chiave di prove nella maggior parte degli incidenti aerei. Un aereo, come quello coinvolto nell’incidente iraniano, trasporta un registratore vocale in cabina che copre fino a due ore di audio dal ponte di volo. Conterrebbe anche un registratore digitale di dati di volo che registrerebbe centinaia di parametri in 25 ore di funzionamento. Ciò potrebbe includere le impostazioni del motore, le posizioni dei controlli di volo, gli avvisi e così via.

I registratori sono progettati per resistere agli urti, alle alte temperature e all’immersione in acqua, ma non sono indistruttibili. Dipendono anche dalla potenza ricevuta dall’aeromobile e dai dati provenienti da una serie di fonti attraverso l’aeromobile. Le prime generazioni di registratori utilizzavano filo e nastro magnetico che potevano raccogliere una quantità limitata di dati ed erano piuttosto vulnerabili ai danni. Ma i moderni registratori usano chip di memoria a stato solido in un’unità di memoria che può sopravvivere agli incidenti.

Un registratore integro può essere letto in modo relativamente semplice utilizzando l’apparecchiatura del produttore dei registratori, ma nel caso di un registratore danneggiato, gli investigatori devono fare molta attenzione per assicurarsi che non corrompano i dati. Devono anche stare attenti a proteggere la loro catena di prove da qualsiasi accusa di manomissione.

Per questo motivo, le scatole nere non vengono mai stati inviati al costruttore dell’aeromobile (in questo caso Boeing) per la rilettura. Questo è un compito che viene svolto da un’agenzia investigativa statale sulla sicurezza dei voli. Tuttavia, sebbene la maggior parte degli Stati disponga di una simile agenzia, solo alcuni dispongono di servizi di lettura del registratore di dati e ancora meno sono quelli che hanno esperienza nella gestione di registratori gravemente danneggiati.

La TV statale iraniana (IRIB) mostra ciò che l’aviazione civile iraniana afferma sia la scatola nera del volo ucraino precipitato, 10 gennaio 2020. IRAN PRESS / EPA

Se il paese che conduce l’inchiesta non dispone all’interno delle capacità tecniche necessarie, è probabile che chiedano supporto a un altro paese, coinvolto nell’inchiesta o, possibilmente, terzo. In alternativa, potrebbero chiedere a un “consulente tecnico“, un’organizzazione o persona con competenze specifiche, specializzato, ad esempio, nel recupero dei dati dai chip di memoria danneggiati.

Se un registratore deve essere esaminato in un altro paese, verrà portato lì da una delle squadre investigative. Concorderanno un metodo di lavoro, registreranno l’apertura dell’involucro protettivo del registratore e saranno presenti durante l’esame. Se i dati possono essere recuperati facilmente, potrebbe essere possibile esaminare i dati registrati in modo relativamente rapido.

Nel caso della registrazione vocale della cabina di pilotaggio, ci sono protocolli rigorosi su chi può ascoltare. Questo è in parte per proteggere i piloti, poiché la registrazione è esclusivamente a fini di sicurezza e non deve essere utilizzata come prova contro di loro. Questo è un principio che è stato stabilito perché molti piloti temevano che il registratore potesse essere una “spia nella cabina di pilotaggio”. Un altro motivo per limitare chi ascolta le registrazioni è che possono contenere suoni molto traumatici associati agli ultimi momenti a bordo.

A seguito della perdita del volo PS752, l’affermazione delle autorità iraniane che non avrebbero consegnato il registratore alla Boeing è stata formalmente corretta. Se l’Iran avesse le capacità tecniche all’interno della sua agenzia investigativa sulla sicurezza dei voli, dovrà seguire il protocollo standard per l’analisi delle scatole nere. In caso contrario, hanno il diritto di rivolgersi o accettare l’assistenza di un’altra agenzia investigativa sulla sicurezza competente o di un consulente tecnico di fiducia. In questo caso, gli Stati Uniti e il Canada dispongono entrambi di un elevato livello di competenza nell’esame dei registratori di dati di volo.

Ciò che è di fondamentale importanza è che le registrazioni non siano danneggiate dal processo di rilettura.

Una catena di prove deve essere conservata per garantire l’integrità dell’indagine e che le registrazioni non vengano rilasciate senza l’espressa autorizzazione dell’investigatore responsabile.

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